1. Slutlocket för cylinderhuvudets processhål läcker
Processhålets ändlock på Cummins motorcylinderhuvud utrustad med en viss typ av vibrationsrulle är tunn och läcker efter korrosion. Efter att ändskyddet läckte under körningen av vägvälten var det svårt att köpa och bearbeta det ett tag. Följande metoder för nödreparation kan användas: Om läckagehålet i ändlocket är litet, kan träskruvar lindas med råtejp och skruvas in; om läckagehålet i ändlocket är stort kan en del av kylvätskan i motorblocket släppas ut (Precis under läckageplatsen), rengör ändlocket, förbered en järnbit större än läckagehålet, använd AB-lim för att fästa järnbiten till ändlocket, vänta tills AB-limmet stelnar, tillsätt sedan kylvätska Can. Efter att du köpt eller bearbetat ändlocket, byt ut det mot ett nytt.
2. Styrcylinderns styrhylsa är skadad och läcker olja.
Tätningsringsspåret på den yttre cirkeln av styrcylinderns styrhylsa på en viss typ av vibrationsrulle var skadad. Efter att ha reparerat det med AB-lim läckte olja från det blåmärke området inom en kort tid. Vid köp av en ny styrhylsa har tillverkaren inga delar. Att köpa en ny styrcylinder är kostsamt och tidskrävande, och bearbetningen av en ny styrhylsa är svår. Av denna anledning använde vi följande nödreparationsmetod: ta bort styrcylinderns styrhylsa och bearbeta om ett tätningsringsspår av samma storlek 5 mm från den nedre delen av det ursprungliga tätningsringsspåret. Efter montering av tätningsringen läckte styrhylsan olja. försvinna.
3. Vattenrör av gummi läcker
Under användning och reparation av vägvältar stöter man ofta på att gummivattenrören i motorns kylsystem är delvis skadade och läcker på grund av åldrande och andra orsaker. Om du vill byta ut de ursprungliga specifikationerna för gummivattenröret måste du köpa det från tillbehörstillverkaren. Av denna anledning använder vi följande nödreparationsmetoder: töm motorns kylvätska, rengör ytan på gummivattenröret och linda tätt det läckande området med flera lager elektrisk vattentät tejp för att lösa läckageproblemet med bra resultat.
4. Sliten tapptätningsyta
Efter långvarig friktion mellan tapparna på motorns vevaxel, transmissionens ingående axel och utgående axel och läppen på oljetätningen på ramen, kommer spåren att slitas ut på axeltappens yta vid kontaktpunkten med läppen på ramen. oljetätning. Detta spår kommer att orsaka oljeläckage och oljeläckage kommer att inträffa igen efter en kort tids användning efter att den nya skelettoljetätningen har bytts ut. Om ytsvetsmetoden används för att reparera spåren som orsakas av slipning av axeltappen blir inte bara arbetsbelastningen stor och kostnaden hög, utan det kommer också lätt att orsaka deformation av axeln. Av denna anledning använder vi följande nödreparationsmetod: placera en 3 mm tjock bricka på botten av monteringshålet på skelettoljetätningen. Efter att ha installerat skelettoljetätningen, flytta dess läpp utåt 3 mm för att förskjuta markspåret, vilket kan lösa detta problem. Oljeläckageproblem.
5. Lagrets axiella spel blir större
Efter att en vägvält har använts under en längre tid, kommer delarna där lagren är installerade, såsom transmissionen och bakhjulen, de inre och yttre ringarna på lagren och de rullande elementen att slitas ut, vilket orsakar det axiella spelet på lagren att öka. Om gapet inte justeras i tid kommer det att orsaka skador på lagren och relaterade delar, och till och med orsaka mekaniska olyckor. Av denna anledning använder vi följande nödreparationsmetod: rulla en lämplig järntråd till en järntrådsring med lämplig diameter och placera den på ett ställe där det axiella spelet kan elimineras (t.ex. tryckområdet mellan axeln och lagret eller lagrets yttre ringsäteshål), och placera det i lagret. Det axiella spelet för lagret justeras till den tillåtna storleken.
6. Slitage av platta nycklar och kilspår
De flesta axlar och hjul som används i vägvältar använder platta nycklar och kilspår för positionering och överföring av vridmoment. Den platta nyckeln och kilspåren kommer att slitas ut efter långvarig användning. Efter att den platta nyckeln och kilspåren är slitna är det vanligtvis nödvändigt att byta ut den nya nyckeln, och axeltappen och hjulhålet måste bearbetas med kilspåren. Detta kommer att ta en längre handläggningstid och det blir svårt att uppfylla matchningskraven efter handläggning. För detta ändamål använder vi följande nödreparationsmetod: utför först ytsvetsning på ena sidan av den belastningsbärande ytan av den slitna plana nyckeln, och trimma sedan den ytsvetsade plattkilen till lämplig storlek baserat på den trimmade tappkilen och hjulhåls kilspårdimensioner. .
7. Axelns låsring är skadad eller trasig
Axelhållarringar kan skadas eller till och med gå sönder under demontering, användning och reparation. Om axelhållarringen av samma storlek inte kan hittas på byggplatsen kan följande nödmetoder användas: Använd järntråd med lämplig diameter för att dra åt spåret på axelhållarringen så att välten kan fortsätta att arbeta. Efter att du köpt en lämplig axelhållarring, byt ut den mot en ny i tid.
8. Hemgjorda trådstift istället för saxsprintar
Sprinthål finns i ändarna av vissa tappar och bultar på vägrullen för att installera saxsprintar för att förhindra att bultarna och bultarna lossnar. Styrcylinderbulten, kopplingsstångsbulten, bromsstångens ledstift, motorfots fästbult etc. är alla utrustade med sådana saxsprintar. Saxsprinten ska bytas ut mot en ny efter demontering. Om det inte finns någon sax av lämplig storlek, kan följande nödåtgärder vidtas: Använd tråd som är något mindre än stifthålets diameter för att göra en trådstift för att ersätta saxpinnen. Efter att du har köpt en passande ny sax, byt genast ut mot nya delar.
9. Regulatorn är skadad
Rullmotorregulatorer används för att reglera generatorns spänning och ström. När generatorn inte genererar elektricitet, rör änden av regulatorns tändkabel med änden av magnetfälttråden. Om amperemätaren visar att batteriet är i laddningstillstånd kan det konstateras att regulatorn har skadats. När regulatorn är skadad kan den ström som genereras av generatorn inte ladda batteriet och annan elektrisk utrustning. Om du inte kan hitta en ny regulator just nu, kan du koppla ihop regulatorns tändkabelände och magnetfältskabeländen för att ladda batteriet. När du använder denna metod bör kretsen stängas av i flera timmar var 4:e timme för att förhindra att batteriet tappar elektrolyt på grund av överladdning, och en ny regulator bör bytas ut så snart som möjligt.
